高速液压夯实机应用问题解答 (高速公路路基部分：下)

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6、高速液压夯实机补压效果测试

根据各地的大量测试数据，高速液压夯实机对达标路基补压后路基沉降量显著,压实度、Evd等指标提高不大，或有所下降。主要原因是：

1)压实度、Evd 、K30 等测试方法面向分层碾压的薄层土体，不适合高速液压夯实机；

2)原有路基并不是层层达标或基底弱。据经验可以认为， HC36 高速液压夯实机3档9锤的补压沉降量大于100mm 时，原路基填筑质量大多属不合格或合格不合用。对地基(含路基)的基本要求、最终要求应是其使用期内的几何稳定性。对于路基，就是预期内的沉降量。高速液压夯实机直接解决路基沉降量问题，用压实度等下层展开指标考核属本末倒置。高速液压夯实机是快速、直观抽查检测路基实际填筑质量的最佳设备之一。如果能在路基完成或路面施工前使用高速液压夯实机进行大范围抽查，无论是设计问题、施工问题、检测问题，无导致质量缺陷的原因是人为的还是天然的，高速液压夯实机皆可做到一览无遗。

7、 桥背过渡区的实际填筑质量及隐患

根据全国各地高速液压夯实机的桥背补压数据，大多桥背过渡区填筑质量不及普通路基，桥台附近补压沉降量100~300mm,   过渡区之说名不副实。主要原因是从标准、设计到施 工、检测，各个环节皆有缺陷。要求使用轻型(小型)压实(夯实)机械处理重型压 路机碾压盲区属典型的自欺欺人。使用搭板技术后桥头跳车问题明显改善，但也存在隐患，如施工重视度下降，搭板日久脱空。据介绍，河北(京珠高速)、甘肃等地曾出现过。既然称之为过渡区，分层压实时就应当使用压实强度大于重型压路机的压实机械，根据需要使用高速液压夯实机补强，才可能保证填筑质量。很多地方使用 VC30D  (激振力300kN)  大振幅垂直振动夯实机，铺层500mm 时压实度98~99%,  效果理想。

8、高速液压夯实机选型

一般用途时建议选用第三代机型--HC36高速液压夯实机。该系列高速压夯实机代表了现阶段高速液压夯实机的最高水平：经交通部西安筑路机械检测中心检测、部省级技术鉴定、二十余省市区施工验证、采用了多项专利及专有技术、将世界王牌 BSP 夯实机打出中 国。HC36 高速液压夯实机额定夯击能量36kJ(3.6t.m)、最大击打力~2000kN(200t)、夯击频率30~80 击/min;电脑程序控制，工作参数按需设定；与适用装载机成套后可24小时连续工作，可直接与适用的5t级装载机联接匹配(无需结构性改制)。大多用户选用了HC36高速液压夯实机。用于山区重丘地区的高填方路基夯实时(替代强夯)也可选用 HC42 高速液压夯实机。额定夯 击能量42kJ(4.2t.m)、最大击打力~2400kN(240t)、夯击频率30~80击/min。部分用户选用了HC42 高 速液压夯实机。

9、高速液压夯实机主要工作参数(建议，仅供参考)

碾压达标路基补强时一般用3档(最大夯击能量),单点夯击6~12击，大多采用9击；在薄弱敏感构筑物附近施工时应使用2档(最大夯击能量的~50%)或1档(最大夯击能量的~20%)。部分地区采用3档15~20击，有的要求补强沉降量不小于200mm 或最后3击沉降量不大于10mm。据部分地区测试，夯实机夯板边缘距桥台100mm时对桥台的影响在安全范围内。鉴于夯实机的土效应，建议夯板边缘距桥台200~300mm,  或更大。与挡墙的距离应在500mm 以上。

鉴于夯实机的挤土效应，用于补强时，可按夯点间隔1.5m (夯板边缘间隔0.5m),   横平竖直排列布点，沉降量偏大的部位在四个夯点间补一点。替代强夯进行高填方路基夯实时，可按夯点间隔1.2~1.5m。梅花形布点、叠夯、排夯等理性措施，无明显实际效果，属低效浪费。

10、高速液压夯实机的效率及使用成本

高速液压夯实机单个桥背的工作时间主要取决于补压面积。以纵向长度12m、夯点间距1.5m计，使用HC36高速液压夯实机时：分离式桥背(半幅)约需30~40min,熟练机手低于30min;整体式桥背约需50~80min。与5t装载机成套使用时，机动性好， 一般一台机器可兼顾2~4个标段。

使用成本的影响因素很多。以甘肃武灌高速为例，全长130.32km、桥121座、涵洞119道(桥涵大多为分离式),概算投资117.13 亿元。该路为山区公路，假设480个桥涵背全部按超过过渡区2m补压。可采用业主自备装载机仅购买夯实机2台、自行施工；或购买2台整机，自行施工；或租赁2台，或项目部购买后2个项目部合用等形式。总费用约占概述投资的0.01~0.02%。在下一条公路继续使用时，若自备设备，后续费用中不含购机费略加维修费，成本大幅降低；若租赁，费用不 变。租赁费用高，但便于操控，专业化施工易保证质量、效率高。