高速液压夯实机贵州三黎高速施工-液压夯在高速公路中的应用

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按照国内目前的施工工艺，桥台台背、涵背等填筑时均存在施工场地狭小、大型机械运行不便、小型夯实设备难以达到施工要标的弊病，致使线路纵向刚度差异愈加悬殊，再加上通车后动载的长期作用最终形成“跳车”,还有路基高填方的地段，工后累计自然沉降较大，路基没有达到压实要求，而导致的路基沉降。

高速液压夯实机是通过液压缸将夯锤提升至一定调度后快速释放，夯锤在策略作用下加速下落，并通过夯板间接夯击地面。该设备安装在普通装载机的动臂上，行动方便自如，可以对作业面进行单点或者连续的夯实,适于作业面狭窄的工地使用(山区每段填方段落短，相对分散，“鸡爪地形”多)，同时通过高速液压夯机作业补强可以有效的减小台背、墙背、高填路基等工后沉降。

由路桥华南工程有限公司承建的三黎高速公路第14合同段共含大中桥6座，涵洞43道、高填方路基7段，为建设高质量、高水平高速公路，我单位率先采用高速液压夯实技术并通过实地试验研究设备性能，确定合理施工参数以形成补强工艺建设。

本项目路基填料全部通过土工试验选定的级配良好料,粒径不大15cm，分层压实厚度不大于30cm，压实度≥96%，施工中严格遵守先过筛备料后分层施工检测的程序。

试验方法

(1）布点:布点采取沿锤心距离1.5m均匀布点，布设范围为高填路基填筑范围内布点。

(2）高速液压夯实机夯实过程及测试方法:结果现场施工，试验工点选择在本标段K109+960——K110+050路基段，路基中桩最大填筑高度30.13米。设备型号:泰安恒大HC36型高速液压夯实机，采用3档档位每次累加3锤夯实作业，利用水准仪测量每高速液压夯实机3锤后的相对高程，得到对应累积沉降量和相对沉降量，分别采用动力触探试验检测夯实前后地表、不同夯击次数点位 60cm深入的地基承载力。最后对夯实面整平碾压收面测得最终路基填筑面整体沉降量。

(3）试验结果及分析:根据现场进行的沉降观测及承载力检测试验，整理得到的试验结果。

由上述内容可以较明显看出沉降量随夯击锤数的增加而增加，但增加幅度逐渐减小甚至出现土体周边破坏隆起现象。对于三档作业，前3锤的相对沉降量最大，前9锤的累积沉降量占试验21锤总沉降量的62%,前12锤的累积沉降量占试验21锤总沉降量的75%，同时注意到第15锤作业产生的相对沉降量只占总沉降量的10%。因此对于实际作业采用9-12锤已经能够达到现场补强要求，并且极大的提高了作业效率，施工中不宜过夯，以免造成周边土体隆起侧压及破坏原有分层结构，通过试验数据观察9-12锤击实后表层地基承载力约提高43kpa———50kpa，经高速液压夯实机试验夯实9-12锤对夯实面整平碾压收面后复测标高，得到整体夯实面沉降约15至18cm。